某50兆瓦風(fēng)電場工程采用一臺1000噸汽車式起重機進行風(fēng)機吊裝，在起吊85噸重的機艙（加上吊具共88噸）過程中，機艙起升至距塔筒頂部就位高度4米左右時（約80米高）， 1000噸汽車式起

隨著唐鋼高強汽車板產(chǎn)品逐步進入高端家電市場和汽車市場，用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，好的產(chǎn)品質(zhì)量一定離不開設(shè)備的穩(wěn)定運行。自2014年2月份項目一期連退線和4#鍍鋅線熱試后

1工程概況 新莊煤礦北副井主要承擔(dān)-700水平以下打渣、供料以及乘人事項。絞車型號為JKMD-3.54（IIⅢ），提升機首繩使用36ZAB6V+37S+NF型鍍鋅鋼絲繩，井徑①6.5m，井深780m，井簡內(nèi)運行雙層

鋼絲繩直徑的15至20倍。 1.鋼絲繩分為磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼鋼絲繩或塑料涂層鋼絲繩，鋼絲繩是指由多根細鋼絲絞合而成的柔性繩，按股繩結(jié)構(gòu)分為點接觸鋼絲繩、線接

一、 生命線 材料 標(biāo)準(zhǔn) 1. 生命線全部采用直徑不低于 12毫米的鍍鋅鋼絲繩，應(yīng)無斷絲.斷股.灼傷.受腐蝕.嚴(yán)重變形等缺陷 。 2. 生命線卡扣無損傷 。 3. 生命線松緊調(diào)節(jié)花籃羅旋扣應(yīng)完好

隨著煤炭井下開采深度的日益增加，具有多鋼絲繩結(jié)構(gòu)的超深礦井提升系統(tǒng)成為必要。多鋼絲繩提升系統(tǒng)在運行中必然存在鋼絲繩間運動不同步及提升系統(tǒng)變形失諧現(xiàn)象，這將引起鋼絲

礦井提升過程中，提升鋼絲繩內(nèi)部股與股、絲與絲之間存在微動磨損和微動疲勞，將加速鋼絲繩的疲勞斷絲，導(dǎo)致鋼絲繩承載能力的降低，影響了鋼絲繩的使用可靠性以及煤礦的安全生

隨著社會經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展，鋼絲繩在很多重要領(lǐng)域有著越來越廣泛的應(yīng)用。在鋼絲繩使用過程中，不可避免的會對鋼絲繩造成損傷。為了能夠及早發(fā)現(xiàn)損傷，提前進行預(yù)警和故障處理，

更好的開展資源開發(fā)利用一直是各國的重要發(fā) 展戰(zhàn)略，目前，一些礦業(yè)大國的礦山開采深度已經(jīng)達到2500~4000m，南非計劃開采深度達6000m。 我國礦山的平均開采深度在500m左右，隨著淺層