信息摘要：
某50兆瓦風(fēng)電場工程采用一臺1000噸汽車式起重機(jī)進(jìn)行風(fēng)機(jī)吊裝，在起吊85噸重的機(jī)艙（加上吊具共88噸）過程中，機(jī)艙起升至距塔筒頂部就位高度4米左右時（約80米高）， 1000噸汽車式起
某50兆瓦風(fēng)電場工程采用一臺1000噸汽車式起重機(jī)進(jìn)行風(fēng)機(jī)吊裝，在起吊85噸重的機(jī)艙（加上吊具共88噸）過程中，機(jī)艙起升至距塔筒頂部就位高度4米左右時（約80米高），
1000噸汽車式起重機(jī)主臂頭部桁架上的導(dǎo)向滑輪突然破裂，導(dǎo)致起升鋼絲繩跳槽，鋼絲繩卡死在滑輪支架夾板中且有受損現(xiàn)象，機(jī)艙無法起吊就位，也不能下降放到安全地方，風(fēng)機(jī)主設(shè)備機(jī)艙與大型起重機(jī)械1000噸汽車式起重機(jī)均處在危險狀態(tài)中，需要立即采取措施消除。
處置方法
施工現(xiàn)場周邊區(qū)域沒有600噸以上的大型起重機(jī)械支持換鉤將機(jī)艙放到地面。即便落實(shí)大型起重機(jī)，異地將其拆除、運(yùn)輸再到現(xiàn)場組裝調(diào)試，至少也要一星期以上，天氣狀況在不斷惡化，幾乎滿載的1000噸汽車吊和掛在高空的機(jī)艙設(shè)備時刻處于危險狀態(tài)中。為保證機(jī)艙設(shè)備、1000噸汽車式起重機(jī)及作業(yè)人員安全，經(jīng)過全面、反復(fù)科學(xué)論證和計算，并多次進(jìn)行模擬演練，決定采用將1000噸汽車起重機(jī)主卷揚(yáng)機(jī)出繩在故障點(diǎn)前方固定后，全面檢查和確認(rèn)，松開后部不受力卷揚(yáng)機(jī)起升鋼絲繩，更換損壞滑輪，再使主卷揚(yáng)機(jī)出繩復(fù)位的方法恢復(fù)1000噸汽車起重機(jī)使用性能。在此過程中使用保險鋼絲繩對故障部位鋼絲繩進(jìn)行保護(hù)，排除險情后，起吊機(jī)艙就位，然后對起重機(jī)整機(jī)放平到地面進(jìn)行全面檢查。
因考慮到機(jī)艙距就位位置在高度上只差3-4米，相比較而言，將機(jī)艙起吊就位比將機(jī)艙放到地面要安全，但是因鋼絲繩有可能已經(jīng)受損，故在復(fù)位前要全面檢查和判斷鋼絲繩的狀態(tài)，如達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)或是經(jīng)折減計算后不能保證起吊機(jī)艙，則在未對原鋼絲繩采取加固措施前不得拆除保險繩也不得進(jìn)行起吊作業(yè)。
用220噸汽車吊將作業(yè)人員送到1000噸汽車吊主臂桁架上（高度85米左右，因作業(yè)位置狹小，要特別做好人員高空作業(yè)安全措施），將保險繩與汽車吊鋼絲繩用繩卡固定在已破壞滑輪到吊鉤之間位置，做好兩處保險繩固定，前面兩側(cè)用2只15噸鏈條葫蘆連接生根在桁架可靠處。固定好兩處保險繩后，分別收緊兩側(cè)鏈條葫蘆，逐漸拉緊，緩慢收緊保險繩。經(jīng)計算主鉤鋼絲繩拉力約為11噸，當(dāng)兩側(cè)10噸鏈條葫蘆合力大于等于11噸時（可通過觀察主鉤鋼絲繩的松緊狀態(tài)隨時詢問力矩顯示器顯示重量進(jìn)行判斷），即說明已經(jīng)充分保住。再用2噸鏈條葫蘆拉出卡死在導(dǎo)向滑輪與固定支架之間的主鉤鋼絲繩，將破壞的滑輪換好，將主鉤鋼絲繩放回到新滑輪槽里，然后開卷揚(yáng)機(jī)張緊主鉤鋼絲繩（可通過觀察主鉤鋼絲繩的松緊狀態(tài)，并隨時詢問力矩顯示器顯示重量進(jìn)行判斷），力矩顯示器顯示重量達(dá)到吊裝時重量、且保險繩明顯松馳后拆除所有保險繩，確認(rèn)排除險情后，所有作業(yè)人員和工器具安全撒回地面。
1000噸汽車式起重機(jī)作為風(fēng)機(jī)安裝主吊機(jī)，采用主臂臂長678米+桁架臂20.5米+動臂9米工況表，作業(yè)半徑19米，額定起重量103噸?，F(xiàn)場使用一臺輔助220噸汽車式起重機(jī)。
現(xiàn)場吊裝平臺要求平整堅實(shí)，主力吊機(jī)行走路線及站位地點(diǎn)要鋪設(shè)走道板以及支腿墊板，地面可承載壓力不小于20噸/平方米。施救吊機(jī)220噸汽車吊主臂全伸61米加26米副臂工況。
施救主力吊機(jī)220噸全路面起重機(jī)停位于現(xiàn)有主力吊機(jī)側(cè)面，距離機(jī)艙垂直線水平距離14米，保持作業(yè)半徑14米。吊臂全伸61米加26米副臂作業(yè)。
施救主力吊機(jī)220噸全路面起重機(jī)用吊籠把工作人員2人運(yùn)送到現(xiàn)有主力吊機(jī)導(dǎo)向滑輪故障點(diǎn)處。作業(yè)人員都必須系好安全帶，安全帶鉤掛在主力吊機(jī)起重臂行架桿上，確保鉤掛處牢靠。檢查導(dǎo)向滑輪和卷揚(yáng)機(jī)出繩情況。
施救主力吊機(jī)220噸全路面起重機(jī)吊鉤掛好施救工器具，短千斤繩，繩卡以及鏈條葫蘆繩套等。選擇主力吊機(jī)架牢固可靠處作為承力點(diǎn)。承力點(diǎn)必須牢固可靠，保險繩額定承載力（15%破斷拉力》要大于12噸以上，確保安全。此步驟實(shí)施前，必須經(jīng)過各級負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后通過。由2名起重作業(yè)人員做好固定保險繩，做兩處保險繩固定。固定好兩處保險繩后，同時收緊兩側(cè)2只15噸鏈條葫蘆，逐漸拉緊，緩慢收緊保險繩。要和主力吊機(jī)操作人員及時溝通，隨時詢問力矩顯示器顯示重量。在收緊兩處保險繩的過程中，觀察主力吊機(jī)力矩限制器機(jī)艙顯示重量，力矩限制器顯示量會逐漸減少，當(dāng)重最顯示為零后，停止收緊兩處保險繩。
再用2噸鏈條葫蘆拉出卡死在導(dǎo)向滑輪與固定支架之間的卷揚(yáng)機(jī)出繩。保險繩額定承載力（15%破斷拉力）必須大于12噸以上。確保保險繩拉力大于卷揚(yáng)機(jī)出繩拉力。
經(jīng)驗(yàn)與結(jié)論
確定好實(shí)施方案后，經(jīng)過7個半小時的持續(xù)作業(yè)，80多米高的1000噸汽車起重臂頂部按照既定方案完成了特殊而高難度的高空作業(yè)，解除了因汽車吊鋼絲繩脫槽、導(dǎo)致起吊的85噸重機(jī)艙近兩天來停在空中不能起也不能降的極度危險狀態(tài)。高空人員全部安全回到地面，機(jī)艙安全起升就位安裝。
不可預(yù)見因素作用下發(fā)生施工起重機(jī)械險情的情況下，應(yīng)當(dāng)迅速以安全、科學(xué)的方法處理，以便最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
吊裝機(jī)械發(fā)生重大緊急安全險情后，應(yīng)迅速集結(jié)該領(lǐng)域?qū)＜?，迅速制定?yīng)急措施，以按部就班的順序?qū)嵤尵确桨?，減少損失達(dá)到排除險情目的。
在起重機(jī)故障點(diǎn)處，采用隔離法，將前面危險狀態(tài)暫時變成安全狀態(tài)，將故障點(diǎn)及后部通過壓力釋放而后修復(fù)故障點(diǎn)，最后將暫時的安全狀態(tài)變成受控制狀態(tài)，從而解除危險的一整套科學(xué)處理方法在大型機(jī)械突發(fā)故障時具有很強(qiáng)的指導(dǎo)和推廣應(yīng)用價值。
本次險情排除過程中，專家的科學(xué)決策作用非常重要。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)迅速排險決策的科學(xué)性，就意味著在險情排除過程中應(yīng)當(dāng)廣泛運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)思想、理論和技術(shù)；而專家和學(xué)者正是掌握先進(jìn)的科學(xué)思想、理論和技術(shù)的代表，其參與重大風(fēng)險決策，可以為行動決策主體提供專業(yè)的科學(xué)決策，開展多方面的綜合論證，從而提高險情排除決策的準(zhǔn)確性、科學(xué)性、有效性。
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