近日烏江特大橋的首節(jié)鋼桁梁順利吊裝成功，這對(duì)大橋的建設(shè)可謂是突破性進(jìn)展，鋼梁的架設(shè)成功背后是施工者無(wú)數(shù)日夜的辛苦付出，同時(shí)也標(biāo)志著渝湘高鐵重慶至黔江段的建設(shè)可以正式進(jìn)入下一個(gè)階段。

渝湘高速鐵路簡(jiǎn)稱渝湘高鐵，連接重慶市與長(zhǎng)沙市，全長(zhǎng)265公里，2018年11月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2024年建成正式通車，通車運(yùn)營(yíng)后將成為成渝城市群與長(zhǎng)株潭城市群、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的高速客運(yùn)交流主通道，并且為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的建成做出巨大貢獻(xiàn)。而烏江特大橋是渝湘鐵路的重難點(diǎn)和控制性工程，位于重慶市彭水苗族土家族自治縣，全長(zhǎng)804.6米，是西南地區(qū)少有的設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米的高速鐵路。

烏江特大橋所處的地區(qū)是西南艱險(xiǎn)山區(qū)，是典型的喀斯特地貌，沿線山嶺眾多，區(qū)域內(nèi)有溶洞、地下河與暗湖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素多，嚴(yán)峻的地理環(huán)境給施工增加了不小的難度，而且大橋跨越烏江與G319國(guó)道，更是給施工帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。其中最難的就是鋼桁梁的吊裝架設(shè)，受到航道和上下游水電站的影響鋼桁梁無(wú)法進(jìn)行整節(jié)段吊裝，需要進(jìn)行拼裝。拼裝的話精度要求較高，而且鋼桁梁重量較大，再加上地形的限制，導(dǎo)致了很多設(shè)備無(wú)法使用，為了順利安全的完成吊裝，施工方?jīng)Q定使用鋼絲繩進(jìn)行吊運(yùn)，作為金屬材質(zhì)的繩索它的強(qiáng)度和耐磨度都十分優(yōu)越，可以承擔(dān)上噸重的梁體，并且不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的晃動(dòng)情況利于后期拼接。

烏江特大橋現(xiàn)在正在進(jìn)行剩余的鋼桁梁吊裝作業(yè)，相信很快就能完成，建成后將加速進(jìn)行其余建設(shè)，使渝湘高鐵早日開(kāi)通，屆時(shí)從重慶主城區(qū)到渝東南武陵山區(qū)只需要1小時(shí)高鐵車程。