信息摘要：
0引言 為了規(guī)范日常的檢驗(yàn)過(guò)程，提升電梯的檢驗(yàn)工作質(zhì)量，通過(guò)對(duì)一些典型事故進(jìn)行案例分析，探究引起事故的原因，并以此為基礎(chǔ)，依據(jù)電梯相關(guān)的國(guó)標(biāo)和安全技術(shù)規(guī)范，分析出有
0引言
為了規(guī)范日常的檢驗(yàn)過(guò)程，提升電梯的檢驗(yàn)工作質(zhì)量，通過(guò)對(duì)一些典型事故進(jìn)行案例分析，探究引起事故的原因，并以此為基礎(chǔ)，依據(jù)電梯相關(guān)的國(guó)標(biāo)和安全技術(shù)規(guī)范，分析出有可能引發(fā)類似事故的因素，并在電梯的定期檢驗(yàn)和日常維保過(guò)程中，將這些安全隱患逐一排查”。將這些危險(xiǎn)因素消滅在源頭，避免類似特種設(shè)備安全事故的發(fā)生。
1曳引鋼絲脫槽事故
1.1事故現(xiàn)場(chǎng)情況
某個(gè)高層小區(qū)電梯在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生曳引鋼絲脫槽，因事故發(fā)生時(shí)，輛內(nèi)未有人乘梯，幸而現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控調(diào)出后發(fā)現(xiàn)，該臺(tái)電梯里有1名裝修工人和其運(yùn)輸?shù)呢浳?，電梯停?5層樓后，這名乘客拉著貨物出去，但是他不知什么原因，出去后還按了預(yù)層，也就是33層，門關(guān)閉后，電梯繼續(xù)上行，但是快接近頂層的時(shí)候，電梯突然派動(dòng)了一下，但是并沒(méi)有在33層平層開(kāi)門，反而改變方向向下運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到中間樓層時(shí)，電梯劇烈深動(dòng)后停止。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)察發(fā)現(xiàn)電梯停在中間接層，打開(kāi)輛廂廳門后，從現(xiàn)場(chǎng)的圖1中可看出輛用與對(duì)重都可見(jiàn)，輛頂反繩輪的一根電梯的曳引鍋絲繩出現(xiàn)脫槽，并掛在輛頂反繩輪的軸承上，且經(jīng)過(guò)鋼板尺測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，輛頂反繩輪防跳繩裝置與反繩輪之間的距離超過(guò)鋼絲繩直徑，并且該防跳繩裝置的位置沒(méi)有變化。從圖1中也可以看出對(duì)重側(cè)的反繩輪的1根鋼絲繩也發(fā)生脫槽現(xiàn)象。從圖2中明顯可看出，該根鋼絲繩已經(jīng)斷膠，斷股的位置斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生在電梯輛頂反繩輪和對(duì)重反繩輪之間的上半部分，并且鋼絲繩的斷絲屬于新傷口。現(xiàn)場(chǎng)在餐頂未發(fā)現(xiàn)其他異物卡在輪榴中。
在該臺(tái)電梯的機(jī)房中，因曳引輪上的鋼絲繩已經(jīng)被現(xiàn)場(chǎng)的維保人員恢復(fù)到繩槽中，但是從圖3中可以發(fā)現(xiàn)，曳引輪上的鋼絲繩防脫雌裝置其中的1根已經(jīng)被脫槽的罪絲繩撞擊后變形.其末端與鋼絲繩的距離已經(jīng)接近鋼絲繩直徑的2倍，按規(guī)定，曳引輪輪緣與防脫繩裝置的距離應(yīng)為鋼絲繩直徑的1/5（該根據(jù)絲耀的直徑為12mm）。而另一根的防跳耀裝置已經(jīng)被脫槽的鋼絲繩擠斷。圖2為現(xiàn)場(chǎng)維保人員拿著斷掉的防跳繩裝置。這個(gè)說(shuō)明當(dāng)時(shí)機(jī)房曳引輪上的鋼絲師防調(diào)整裝置雖有起到困擋作用，但是最終失效。
1.2事故原因分析
調(diào)出該臺(tái)設(shè)備的基本資料可知，這個(gè)小區(qū)屬于拆遷安置房項(xiàng)目，該臺(tái)設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)后投入使用不到l年，小區(qū)現(xiàn)居住人較少，大部分的還處于裝修階段。該臺(tái)乘客電梯的額定起重量為1000kg.33層33站33門，額定速度為
2.5m／s。頂樓33層的業(yè)主還未裝修，去頂樓的人較少，但是事故發(fā)生前一個(gè)裝修工人按了頂層導(dǎo)致該臺(tái)電梯往頂層運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)維保人員將輛頂和對(duì)重上的反繩輪的鋼絲繩先恢復(fù)在鋼絲繩的槽里。
現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)力計(jì)測(cè)試曳引綱絲繩的張緊力，發(fā)現(xiàn)脫槽的這跟鋼絲繩與其他繩槽鋼絲繩的張緊力最大偏差值遠(yuǎn)超過(guò)%，而鋼絲繩張緊力不均會(huì)導(dǎo)致輪槽表面在摩擦力的也不均，摩擦力的大小直接影響繩槽的磨損程度，其他4根鋼絲繩受到的張緊力就會(huì)比正常設(shè)計(jì)值大，進(jìn)而繩槽的摩擦力就會(huì)比正常設(shè)計(jì)值大，繩槽的磨損速度變快，長(zhǎng)期松弛運(yùn)行其他的四個(gè)繩槽就會(huì)發(fā)生異常磨損，曳引輪的壽命就會(huì)變短”。
現(xiàn)場(chǎng)緊急電動(dòng)運(yùn)行到頂樓平層，發(fā)現(xiàn)對(duì)重越程的距離為0，對(duì)重緩沖器已經(jīng)被壓縮。這可以說(shuō)明視頻調(diào)查過(guò)程中，電梯運(yùn)行到接近到接近頂層時(shí)，突然斷電，是因?yàn)閷?duì)重越程距離過(guò)小，電梯接近頂層時(shí)，對(duì)重已經(jīng)按觸并壓縮對(duì)重緩沖器，引發(fā)對(duì)重的液壓緩沖器開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使得電梯的安全回路斷開(kāi)。使得電梯突然停止。
至此.基本上可以推斷出該臺(tái)電梯的發(fā)生事故的原因：該臺(tái)電梯是屬于新投入使用的設(shè)備，層數(shù)較高（33層），而裝修過(guò)程中，由于長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用，電梯的曳引鋼絲繩變被拉長(zhǎng)，使得對(duì)重越程距離接近0；電梯的運(yùn)行額定速度為2.5m/s，屬于較高速的電梯。當(dāng)電梯正常速度運(yùn)行到頂層時(shí)，對(duì)重接近項(xiàng)層時(shí)，對(duì)重先接觸援沖器，并使得緩沖器開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電梯安全回路斷開(kāi)后，電梯在高速運(yùn)行時(shí)突然停止，電梯制動(dòng)器瞬問(wèn)制停。輛廂由于慣性的作用繼續(xù)向上運(yùn)行，但是由于或引鋼絲繩的張緊力不均。輛頂反繩輪的鋼絲因輛頂防跳繩裝置距高較運(yùn)而脫槽，然后電梯由于重力又回復(fù)到原來(lái)位置，這時(shí)對(duì)重又離開(kāi)對(duì)重緩沖器（對(duì)重液壓緩沖器開(kāi)關(guān)自動(dòng)復(fù)位），電梯安全回路閉合，電梯需要到最底層撞限位，從而使電梯繼續(xù)向下運(yùn)行。由于輛頂?shù)囊桓摻z繩已經(jīng)脫槽到輛頂反繩輪的輸承.在向下運(yùn)行的過(guò)程中，脫槽的史引綱絲偏離原來(lái)的位置并且輸承直按摩擦導(dǎo)致該根鋼絲繩出現(xiàn)斷絲斷膠，這摩擦力把曳引輪上的該根鋼絲繩撞出，由于力過(guò)大，導(dǎo)致曳引輪上的防脫繩裝置崩斷，連帶把對(duì)重反繩輪上的該根鋼絲繩撞出，此時(shí)，電梯正常速度繼續(xù)向下運(yùn)行至電梯中間樓層，劇烈摩擦后導(dǎo)致輛廂偏斜，門刀撞到門球，導(dǎo)致電梯停止在中間樓層。
2曳引鋼絲繩脫槽原因及預(yù)防措施
2.1或引鍋絲繩脫槽原因
根據(jù)上述事故分析，引起電梯曳引鋼絲脫槽的原因如（1）曳引解絲繩的張緊力不均。曳引鋼絲張緊力不均是導(dǎo)致鋼絲脫槽的主要原因。鋼絲師張緊力不均會(huì)導(dǎo)致輪槽表面在摩擦力的也不均，由于某一根鋼絲繩的摩擦力小.其他鋼絲繩的張緊力增大，加速曳引輪的磨損，但是松的那個(gè)鋼絲繩會(huì)更容易脫槽。
（2）防脫槽裝置設(shè)置不合理或者未設(shè)置。如防脫精裝置與輪緣距離過(guò)大就會(huì)導(dǎo)致只要振動(dòng)幅度夠大，就會(huì)引起鋼絲繩脫槽；防脫槽裝置的強(qiáng)度不夠，對(duì)鋼絲脫槽的阻擋不夠，也會(huì)引起鋼絲繩脫槽。
（3）輪槽中有異物。鋼絲繩有跳槽風(fēng)險(xiǎn)，在偶然的異物卷入，導(dǎo)致鋼絲繩跳動(dòng)，雖然有防脫槽裝置，但是對(duì)于有異物比如鐵塊，木板等，起的作用受到限制，最后導(dǎo)致了鋼絲繩跳槽。
（4）電梯運(yùn)行過(guò)程中的突然斷電?，F(xiàn)在大樓的樓層普遍較高，電梯速度也都較高速度的，中間突然停梯，由于慣性的作用，電梯的振動(dòng)也會(huì)相對(duì)較大，容易引起鋼絲繩脫槽。本文分析的事故就是因?yàn)殡娞輰?duì)重緩沖器開(kāi)關(guān)動(dòng)作后導(dǎo)致電梯突然停梯，引起鋼絲繩脫槽的。
（5）史引輪和反繩輪的質(zhì)量。曳引輪和反繩輪的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，如輪緣損環(huán)也會(huì)引起鋼絲脫精。
22預(yù)防措施
根據(jù)上述事故分析出的原因，為了避免類似事故的發(fā)生，從事電梯設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)、維保以及使用單位的相關(guān)人員應(yīng)做到：
（1）電梯的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能考慮曳引鋼絲繩張緊力不均的自檢測(cè)功能，如現(xiàn)在三菱的一些無(wú)機(jī)房電梯的繩頭裝置就有張緊力不均測(cè)量裝置。
（2）電梯公司的維保人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和日常巡檢，特別是在保養(yǎng)時(shí)注意或引綱絲繩張緊力的檢查。應(yīng)注意引輪，反繩輪等處的防脫槽裝置是否固定可靠以及位置調(diào)整得是否符合要求，此外也應(yīng)該關(guān)注對(duì)重越程距離，若距離太小，則需要通過(guò)裁減界絲繩增大距離，過(guò)大則需要增加對(duì)重墩子減小距離，使對(duì)重越程處于要求的范圍內(nèi)。
（3）作為檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)過(guò)程中對(duì)防脫槽裝置等類似的裝置除了確認(rèn)其有裝設(shè)外.還應(yīng)查驗(yàn)是否安裝正確功能有效，防止漏檢或結(jié)檢。
（4）使用單位的特種設(shè)備負(fù)責(zé)人加強(qiáng)日常巡查，督促維保單位做好日常維保工作。
3結(jié)束語(yǔ)
本文對(duì)一起曳引鋼絲脫槽的事故進(jìn)行深入分析，通過(guò)調(diào)取監(jiān)控視頻、查閥設(shè)備資料、現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)以及實(shí)地勘察，還原了事故的全過(guò)程，得出引起該事故的各因素。在此基礎(chǔ)上，歸納分析出曳引綱絲脫槽的原因，對(duì)從事電梯設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)、維保以及使用單位的相關(guān)人員都具有重要意義。
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